第六十七章：开挖巴拿马运河？ (第2/2页)
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遣公司来解决，等到工程和劳务合同结束，这些劳工是去是留，由他们自己决定。
不过我個人的建议是，首选在巴拿马挖通一条沟通大西洋和太平洋的运河，巴拿马的前景远比尼加拉瓜要广阔，巴拿马可以直接过大船，而尼加拉瓜需要陆运和航运结合。
未来几年，我们也有足够的财力支撑这一庞大的工程。”
范德比尔特萌生雇佣中国劳工的想法无非是看中了中国劳工的性价比。
要是中国劳工的用工成本和美国劳工差不多，使用中国劳工对范德比尔特将没有任何吸引力。
毕竟范德比尔特说到底也是个资本家，不是大善人。
梁耀能做的，只能尽量为他的同胞争取到更好的条件。
此时美利坚劳动力的成本是大清的五六倍，只要中国劳工的工资和美利坚劳工工资差别不大，他们就能在这里过上比在大清更好的生活。
同时，梁耀也给出了他中肯的建议，相比连通尼加拉瓜境内的水系，他更希望范德比尔特直接挖巴拿马运河。
挖通这条运河，未来很长一段时间内，都能躺着收过路费。
“要是可能，我也更愿意直接在巴拿马挖运河，我和新格拉纳达共和国高层亦是交情不浅。
他们也欢迎外国资本参与到这项伟大的工程之中，不过现在美国东部到巴拿马的航线被威廉·阿斯平沃尔，也就是太平洋邮船公司所控制，目前我无权涉足这条航线，否则我将得罪政府内的所有人，这得不偿失。
再者，尼加拉瓜也有尼加拉瓜的优势，这条航线要比巴拿马航线缩短了整整500英里，能够节省两天的时间！
诚然，如你所言，这条航线的劣势很明显，需要航运和陆运结合，船只，尤其是大船无法直接横穿尼加拉瓜，这就限制了货物的运输。
乘客们沿圣胡安河上行，横渡100英里长的尼加拉瓜湖后，需要换乘马车行驶7.5英里才能到达太平洋沿岸，并在那里换乘前往加利福尼亚的船只。”
尼加拉瓜距离太平洋7.5公里这段陆路是一段山脉，地质条件不适合开凿人工运河，这是这条航线最大的缺点。
