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而塔尼克斯给出的解法就是掏出他们的压箱技术对现有船只进行升级，可这远远达不到需求，因为以前生产力上的限制，对大载荷远航上没有充分的需求，塔尼克斯最好的船也就接近初级盖伦船的水准。
这种木帆船虽然体量上还有继续发展的空间，可它对技术和材料的要求也是成倍增长的。
比如说更大更好的盖伦船，就需要更粗壮更难得的硬质木材作为其主要架构的承重节点，包括龙骨和肋材等等，尤其是船体上的异型结构还需要将木材想办法处理出需要的弧度，这就对技术水平提出了非常高的要求。
就算你获得了合适的材料，有技术弯曲原本坚硬的材料，前期做准备的干燥，浸泡，消除应力所需的时间也会漫长的可怕，基本都是三到五年的等待时间。
而这还不是结束，就算你三五年后成功让它下水，后续风帆操控时所需的上千根绳索栏杆也需要经验十足的水手来操控，而船员选手们的培养要更加的漫长。
可以说能不能造船是一码事，造出来能不能动起来更是另一码事，充分考验了一个国家在多个领域的底蕴。
这些问题共同造成了如今的结果，法夫尼尔的生产力再高，也没有宣泄点让它发泄出去。
而随着时间拖得越久，周围国家吃透现有蒸汽机的技术之后本地的市场就会被他们自己吃下，几年后法夫尼尔在来拿黄花菜都特么凉了。
当然这是在苏娜不干预现有造船业发展的情况下未来可能会发生的情况，而她自然不会眼睁睁的看着别人赚走她的钱。
这才有了联盟契约中法夫尼尔会进入造船领域的条约。
为了达成这个目标，通过利益上的置换法夫尼尔领在运河口岸获得了原属于法奇尔家族的一大块儿土地，法夫尼尔全资修建双方之间的铁路运输线，这块儿地则是对方出纳的土地资源。
既解决了法奇尔家族对于铁路运输的需求，也满足了法夫尼尔需要一块儿能够造船的地理资源。
苏娜在现有盖伦船的规制上不会做出太大的改动，而是将主要的改良目标放在了整艘舰船的结构上，将传统的木材替换成铁料。
铁在熔铸时可以直接造出需要的曲度，形状也可以通过加工改变，不必去满世界搜寻那些天然弯曲的木材。
而且硬度上也强于木材，并且在重量上因为强度超出木材许多，木材的厚度可以进行缩减，即使用了铁在重量上也是不增反减的。
主要替换的目标是船首尾柱、龙骨以及肋骨，然后再用木质船壳外包，做出铁肋木壳船。
从蒸汽机和焦炭的出现开始铁的造价已经大规模降低了，在使用成本上早就达到了造船业的要求，事实上其实有不少港口也确实将目光放在了铁器上。
但他们的主观能动性并不高，因为造木船人类积累的经验少说有上千年，他们对木船的维护维修保养制造都有非常成熟的行业标准以及人才的培养。
而铁是个陌生的材料，并且他们也不清楚铁在高湿度环境下的会被腐蚀的问题该怎么处理。同时用铁以后船身内部的潮湿也不利于船员的健康和其他设备的维护。
不过这些问题对于苏娜来说都不是问题，外层腐蚀和海洋生物附着可以通过涂抹有毒的油漆防护，每年重新进入干船坞清洗清理船底修补就行，更高的造船效率下这些副作用都可以忽略不计。
内部可以填充一层木材做保暖隔层，依旧可以达到全木结构船体所能达到了效果。
并且她还会对船只的动力总成进行大规模改进，现有的蒸汽机迭代已经达到了三涨式循环蒸汽机，可以满足稳定制造高压蒸汽的需求，而高压蒸汽可以持续输出后，蒸汽轮机上舰也就有了可能性。
虽然现在技术上无法将蒸汽轮机的转子定子叶片做到足够精细，损耗和故障率会显而易见的高，不过换来的好处就是风帆可以取消80%，采用螺旋桨推进可以极大的缩减水手的训练培训时长，从根本上解决人手不足的问题。
取而代之的只是几名能够处理机械问题的维修师而已，反正对航速她又没有要求，这个时期靠风帆跑的运输船有个6节都算快的了，6节的速度约莫不过是自行车的速度而已。
这么七凑八凑的算下来，造船的难度都不知道降下来多少个阶梯了已经，也就不需要过于当心熟练工全被吸纳垄断走的难题，只需要高薪挖一批成熟的老工匠作为核心，其它都可以招新人来干。
一艘两艘的哪怕给他们造沉了苏娜都无所谓，权当锻炼技术。
等到能成批量培训出合格的技术员工，到那时铁路线应该也正好完成通车，她就能让所有人见识一下怎么叫标准化生产批量下饺子的恐怖效率。
至于蒸汽火车的制造...
只能说在这个她一直研究蒸汽机变种的当下，蒸汽火车有没有只取决于她想不想造了，因为蒸汽火车本质上就是一个可移动的蒸汽机，可以理解为蒸汽火车就是一个背负着加热水箱不断往前运动的蒸汽机。
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