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东半岛的其他东部区域，比如青岛海军基地、登州海军基地等。</br></br> 天津那边也会有铁路直线前往幽州乃至一路向北延伸到张家口，进入漠南，这也是陆军方面心念念的草原铁路线，同时也是现在的草原大补给线。</br></br> 而向东的话，则是可以延伸到唐山，然后一路向东出山海关，经过锦州后最终抵达辽阳，把东北地区也纳入到全国铁路网来。</br></br> 倒是在南方地区修建长距离的干线铁路会比较麻烦，主要是南方山地多，修建铁路难度大，投资大。</br></br> 因此暂时没有南方的干线铁路计划，只有几个区域性的地方铁路线计划。</br></br> 比如广州那边的珠三角铁路，打算连接佛山、广州、东莞、惠州等地，把珠三角的几个适合大规模发展工业，地形也比较平坦的地方也通过铁路连接起来。</br></br> 此外湖广那边，也可以搞一条汉天为中心的铁路网，向东连接九江，向西连接武昌，后续还可以继续详细一延伸到长沙呢。</br></br> 同时在汉天府的江北也可以修铁路一路往北，前往襄阳、南洋、然后继续向北抵达河南郑州，和计划中的东西铁路线进行连接。</br></br> 纵观大楚帝国准备建设的这些铁路线，他们都具备了差不多的同样特征，首先一个是地形平坦，铁路建设的施工难度低，投资小。</br></br> 哪怕是沿途会经过一些丘陵山区，但是在具体选择路线的时候也会绕过这些山区的。</br></br> 这年头大楚帝国修建铁路的第一原则就是：只在平原地形上修建铁路！</br></br> 什么山地，丘陵什么的通通不搞，能绕过去就绕过去，绕不过去就先不修……</br></br> 没办法，这年头的施工能力有限，在平坦地形上修铁路还行，这要是换成在山地里修铁路，光是路基就搞不定……严格来说也不是不能在山区里修铁路，不少矿务企业自身的矿区铁路，很多都是在山区里的……但是铁路公司不是那些矿老板啊，人家矿老板们有钱，为了把煤矿铁矿石等货物运出来，舍得砸钱，最关键的是这些矿区铁路也不长，撑死了也就几十公里而已。</br></br> 那些矿务公司咬咬牙也就搞了，即便如此，这些矿务公司自行修建的众多矿区铁路，绝大部分都是窄轨铁路。</br></br> 用的最多的是七十五厘米的小铁路，还有部分是一米的铁路，连一米二的矿区铁路都很少……至于一米五的标准铁路，暂时还没有矿老板们当这个冤大头，在山区里搞这种标准铁路。</br></br> 这中间的成本差距，可不是一点半点，而是好几倍的成本差距呢。</br></br> 在多山地的地区里修建铁路，这是必然的，只是不是现在！</br></br> 至少要等技术进一步发展成熟，铁路公司这边也积攒了足够多的经验，同时在这些东部平坦地区运营铁路赚了钱后，才能够在这些山区砸钱建设铁路啊。</br></br> 在平坦地形修铁路是第一原则，而第二原则就是在有巨大，急迫运输需求的地方先修建铁路。</br></br> 比如江南，比如珠三角铁路网都是这种政策下的产物。</br></br> 除了这些外，不少地方还会有一些地方性的小铁路，比如福建那边会在漳州，泉州那边搞个小铁路，东北那边也会先搞一条各大矿区到海口的铁路。</br></br> 还有围绕着这些干线铁路的众多小型铁路支线。</br></br> 整个大楚帝国的铁路网规划，是非常庞大的，而预期的总投资也是巨大的，预期的建设施工时间也是漫长的。</br></br> 这没几年时间，这个全国铁路网连个头都开不了……</br></br> 所以，短时间内还看不到全国铁路网的样子，人们短时间内能够看到的铁路建设方案，还是一些地方性的铁路建设方案。</br></br> 其中最引人关注的当属江南铁路的第一期建设工程：松江府上海县到苏州府吴县的苏松铁路。</br>
