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方第一大海港，天津港的吞吐量是北方诸多沿海港口里最大的，放眼全国，也是排名第三，仅次于上海、广州。 </br></br> 来自山西的煤炭，通过铁路运输抵达此地后，可以供应给当地的工厂，交通用煤所用，也能够扩散到周边充当居民用煤。 </br></br> 更重要的是，还能够通过大吨位的海船直接运输到南方各地沿海、沿江城市，尤其是长江三角地区。 </br></br> 目前大楚帝国里的长江三角地区，才是大楚帝国里煤炭消耗量最大的区域，不管是居民用煤还是工业用煤又或者是交通用煤，每天消耗的煤炭都是个极为庞大的数字。 </br></br> 当地自产的煤炭远远不够长江三角地带的消耗，需要从外地调运煤炭过来。 </br></br> 帝国内几个大型的煤炭基地，其产出的煤炭都能在长三角里看见，如江西萍乡、河北唐山、辽东抚顺、广东广宁。 </br></br> 如今嘛，还得加上一个山西大同。 </br></br> 整体上来说，大楚帝国的煤炭产业存在这北煤南运的情况。 </br></br> 至于广东广宁煤，因为产出的都是无烟煤，因为无烟煤质量高，价格也贵，目前来说没多少人舍得用来当工业用煤或居民用煤，基本都是作为动力煤使用，主要是蒸汽轮船。 </br></br> 其中的大楚帝国海军，更是只用广宁煤矿所产的无烟煤，其他煤炭海军都看不上眼…… </br></br> 抛开广东广宁煤这个比较特殊的煤矿外，那么现今大楚帝国的煤炭格局就形成了北煤南运的局面。 </br></br> 山西那边就是抓住了火车开通的历史机遇，把煤炭卖到了南方，才在最近几年里呈现了地方经济飞跃式发展的情况。 </br></br> 山西大同更是短短几年里，其工业产值也好，财政收入也好都迅速超越了省城太原，成为了山西第一大城市。 </br></br> 这也是让罗志更加注重交通，尤其是铁路以及海运的作用。 </br></br> 如今大楚帝国的铁路里程还是少了，哪怕是东部地区里，也只有孤零零的集团的几条铁路干线，相应的铁路支线数量太少了。 </br></br> 要改善北方地区的经济落后局面，这交通问题是需要首先解决的。 </br></br> 要想富先修路嘛！ </br></br> 所以和之前的视察不一样，来到了济南城后，罗志学并没有去看什么工厂，农田之类的，反正当地的工业和农业也就那样，根本就没什么值得拿出手的东西。 </br></br> 罗志学去看的主要是黄河的沿岸大堤，码头的情况，同时也少不了看京杭大运河的码头港口。 </br></br> 还要更重要的铁路。 </br></br> 济南，其实也是一个铁路枢纽，不仅仅有南北走向的中原铁路。 </br></br> 同时还有一条山东省内的铁路，即济南到青岛的铁路，这条铁路其中某种程度上来说也属于战略铁路，因为青岛乃是大楚帝国在北方海域里的重要军港。 </br></br> 同时青岛海军造船厂的存在，也让当地成为了大楚帝国第三大战舰建造基地。 </br></br> 围绕着青岛海军造船厂，还有其他一系列的配套工厂，围绕着胶州湾，工业部以及海军联手，打造了一个以生产海军装备为主要目的的国防工业体系。 </br></br> 因此此地的特殊性，因此在铁路规划前期里，就把青岛到济州的铁路线纳入了规划，目前已经建成完工。 </br></br> 如今的济南，河运方面有京杭大运河以及黄河，这已经三十够用了。 </br></br> 没错，这年头的黄河也是能够通航的，大楚帝国进行人工改道之前，就已经考虑到了通航需求，提前就规划建设好了预定的航道，尤其是出海口更是投入重金对河道进行拉直、挖深。 </br></br> 因此黄河改道后，黄河下游是可以通航的，只不过通航能力不高而已，远远无法和珠江、长江相提并论。 </br></br> 此外因为黄河水携带的沙量太大，日积月累之下，估计几十年后黄河下游的通航能力就不行了。 </br></br> 不过那都是以后的事了，至少目前，黄河下游是具备一定的通航能力的，哪怕是只能通航一些小内河船只。 </br></br> 海运方面，可以通过铁路直接通往青岛，也算是解决了问题。 </br></br> 但是铁路交通还差了些，尤其是缺乏一条通往山东西部地区以及河北南部地区的铁路线。 </br></br> 当天晚上罗志学在地形图上看了看，然后在看着山东西部以及河北南部的一大片平原地形皱眉。 </br></br> 偌大一片平原地形，却是没有铁路，也没有河流！ </br></br> 怎么看怎么碍眼！ </br></br> 想了想，他就在地图上简单的画了一条曲折的线，从山西太原走古道到河北真定府再到德州府连接中原铁路津浦线。 </br></br> 然后又在幽州为画了一条线，往南经过保定府、真定府、顺德府、广平府，再进入河南的彰德府、卫辉府、然后一路到开封
