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承顺五十年，冬十二月十六日，这个时间在大楚帝国里已经算是正式进入了春运时期。
陆续开始有在外学习，工作的人乘坐着各种交通工具回家，也有人趁着一年里难得的春节假期带着家人外出旅行，很多北方地区里的人都会选择到比较温暖的南方地区去过冬……
这个南方，一般也不是说南方两广省份，而是指更南边的南洋地区，如马六甲，万丹省，吕宋。
也有人会跑到美洲去旅行，比如北美省的金山府地区，因为冬天里比较温暖也很受游客们的欢迎。
当然……在这个年代里，进行远程旅行的人还是比较少的，一般都是有钱有闲的上层，普通人的话一般都是选择回家过年，或者就地过年。
毕竟春节假期还是比较难得的长假，错过了这次长假，下次长假就要等到端午了，而且端午的假期时间也没有这么充裕。
三十年代开始，为了刺激消费大楚帝国推行了长假期制度，经过多年的反复改进后，如今已经形成了端午长假，中秋长假以及春节长假这三个主要的长假期。
不过其中的端午和中秋长假都比较短一些，不算本来就有的休息日，法定假期只有三天，不过一般都会进行调休，这样可以安排出来五天左右的假期。
而春节假期则是比较长，有法定的五天长假，通过调休的话可以安排出来七天假期。
但实际操作当中，因为考虑到大量员工都要回家过年，这年头的交通速度也不咋地，远一些的话单程火车可能就要坐上两三天……这样一来，七天假期都不够在路上用的。
同时春季一般也都是制造业的淡季，销售和生产都属于淡季，企业也不需要备太多货，生产任务不重，因此很多企业都会根据自身的情况放更多的假期，员工往往能够得到半个月左右的假期……算是年假了。
这些都导致了，每年春节时期的时候，大楚帝国都会出现客运需求暴涨的情况……而且问题是一年比一年严重，很多人想要回家但是因为买不到火车票最终只能打消这个念头。
没办法，哪怕是大楚帝国的基础交通建设已经算是很牛逼了，尤其是经济发达，人口众多的中部以及东部省份，铁路网密密麻麻的……光是东亚地区里的铁路网总里程就超过二十五万公里（PS：1900年左右，美国铁路里程三十多万公里，1916年达到巅峰四十一万公里，超过世界其他国家铁路总和）……
当代大楚帝国仅仅是在东亚地区里的铁路里程，就比后世二十一世纪的华夏营运铁路里程还要多！
为什么会这样？
因为在后世，铁路只是其中一种主要交通工具而已，而且进入二十一世纪后陆续发展高铁，铁路投资变的更大，同时还航空运输以及公路运输也大幅度挤占了铁路运输的市场份额……
但是在当代的大楚帝国里，铁路却是最重要的交通工具，公路运输也就是马车运输一般都是作为短途运输所用，无法动摇更无法取代铁路运输的作用，只能是作为一种补充。
没有航工业，也没有汽车运输进行分担……除了船只运输外，其他的人员以及物资运输几乎都要依赖火车……而且不仅仅是长途运输，实际上几十公里，百来公里的短途运输也严重依赖火车。
再加上当代的火车速度也慢，最快的客运专列也只能跑六十公里而已，运载力说实话有限……
同时很多铁路线，其实是单线铁路……尤其是在一些复杂地形开通的铁路线，为了降低建设成本，很多实际上还是单线铁路。
诸多种种，就导致大楚帝国疯狂修铁路……尤其是在东亚地区里的中部以及东部地区，修铁路修的可以说是丧心病狂……不然真心不够用啊！
而最关键的是，你别以为这么修铁路会有多大的财政负担……实际上没啥负担，大楚帝国老早就不从财政上出钱修铁路了。
当代大楚帝国的铁路建设，一部分是铁路总公司的自有资金，但是大部分都是通过资本市场融资而来的资金……所以大楚帝国铁路总公司的债务也是很夸张的。
而这么多的债务怎么还？
目前来说问题不大，因为这年头的铁路运营是很赚钱的……因为它当代除了船运外，没有其他竞争对手……而船运又不是什么地方都能去的，在一些内陆非沿河地区可坐不了船只，只能乘坐火车……物资运输也同样如此。
还有重要一点就是，大楚帝国里的铁路运营是垄断的，全世界只有这么一家铁路商业运营公司……哪怕是铁路的运费需要维持一定的普惠性质，支持沿途经济发展等……但是垄断的东西只要正常搞，它都不会亏，非但不会亏，而且还很赚钱，尤其是在经济发达，人口密集的地区里的铁路线，甚至都可以算得上是日进斗金。
很多东部经济发达地区里修建的铁路，不用几年就能回本，后面的都是纯赚，而且赚的特别多。
其强悍的盈利能力，也是让各大金融机构很乐意借钱给铁路公司，同时铁路公司在金融市场上面对公众发
