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在北美美洲飞机公司正式公布他们的美洲一号农用飞机的订单之前，所有人都没有想到……飞机行业里苦思冥想的飞机的商业运营化，到最后竟然是落在了小小的，没啥技术含量的农用飞机上。
当唐山飞机公司，辽东飞机公司，李氏飞机公司都还在苦思冥想争夺军用飞机订单，松河飞机公司则是费尽心思开发客运货运大飞机，而上述四家飞机公司都没有成功出售哪怕一架飞机给民间商业用户的时候……美洲飞机公司竟然不声不响的就获得了数百个商业用户。
不仅仅是商业用户，甚至都还有私人订购飞机……他们的美洲一号农用飞机，去掉加装了农药喷洒装置，其实就是一架小型飞机，操控简单，价格也不贵，对起降场地的要求也简单，哪怕是私人也能玩得起。
因此在承顺五十二年冬，美洲飞机公司正式对外公布他们的美洲一号农用飞机已经获得了三百架订单，并且预估最少有上千架潜在订单的时候，四大飞机公司都沉默了……
我们都还在争取几架，几十架飞机的订单……你们都打算奔着上千架飞机订单去了？
那叫一个羡慕嫉妒恨啊，一个个都打算上马小型飞机项目。
不过，其他四家飞机公司想要效仿美洲飞机公司也很难……倒不是说飞机搞不出来，实际上以其他四大飞机公司的实力，想要搞出来这种小型飞机并不难。
但是想要卖出去可就难了。
美洲飞机公司的销售渠道，走的是北美汽车公司的销售渠道，直接对接那些农场主，农业开发公司。
而北美汽车公司依靠皮卡以及性价比比较高的拖拉机业务，已经在这些农场主用户这里打下了坚实的口碑。
因此农用飞机刚出来就迅速获得了这些农场主们的信任，而其他飞机公司可就没那么容易了。
以前的汽车如此，现在的飞机也同样如此。
但是美洲汽车市场总量也不算大，已经有了一家北美汽车公司当霸主的情况下，其他四家汽车公司贸然进入其中，花费巨资设厂很可能血本无归。
因此其他四家飞机公司想要在美洲展开农用飞机业务，难度还是不小的……这甚至都不是你飞机行不行的问题，而是你在美洲有没有工厂的问题。
当然，类似的问题其实也存在于东亚本土……东亚本土的省份可多了去，这里头的四家汽车公司，每一家背后都站着好几个省的支持呢。
然后还有一些海外行政领地以及土著领地上的大量农业开发公司的种植园。
而农用飞机这东西目前来说，主要用户就是这些农场主，此外还有少数为周边农场提供喷洒农药服务的商业航空公司……而这些农场以及服务农场的航空公司主要就是集中在美洲，东欧地区。
更别说，人家美洲飞机公司还拥有地理优势……因为他们本身就是美洲地区的企业，天然就能获得当地官府的支持。
因此对于四大汽车公司而言，这些经济发达，人口密集地区的汽车市场才是必争之地……至于美洲那地方，争夺起来成本大，风险高，而且市场总量还小。
当然，要是其他汽车公司也愿意跑到美洲建立工厂，就地生产汽车的话，当地官府也会把这些车辆纳入采购。
如美洲地区的巡抚，参务，各地知府等高级官员们乘坐的豪华轿车，清一色的北美汽车公司的豪华轿车产品。
这些地方才是农用飞机的主要需求用户，而这些用户都在海外……其他四家位于东亚本土的飞机公司想要涉足其中其实难度比较大。
当地各省巡抚衙门，明确发文让下属各行政机构采购公务车辆的时候，优先考虑本地生产车辆，扶持当地汽车产业云云……就差直接要求各地官府只能采购北美汽车了。
至于其他飞机公司，你们又不来美洲设厂，不提供就业和税收……还要来抢美洲飞机公司的业务，破坏当地税收和就业，当地官府肯定看你不顺眼。
回头飞机行业这边，同样也存在地方贸易保护问题……农用飞机这一块上，美洲当地各省官府肯定支持美洲飞机公司的。
而这，其实也才给了北美汽车公司生存空间。
再说，当地的汽车主流市场还是在东南本土，尤其是东部沿海经济发达地区，如珠三角，长三角，环渤海地区，此外还有一些内陆大城市地区，这些地方的汽车销量几乎占据全帝国汽车销量的百分之八十以上。
比如汽车行业，如今的南北美洲地区，那基本都是北美汽车公司的自留地，当地的农场主们喜欢购买皮卡以及越野性能比较好的乘用轿车，而这两种车型都是北美汽车公司的优势车型，市场份额长期达到百分之八十以上。
哪怕不是优势车型的车型，北美汽车公司的产品往往也能占据不少市场。
此外南北美洲的官府采购各种车辆，虽然没有明确要求，但是基本上只采购北美汽车公司的产品。
地方巡警们使用的警车也是北美汽车公司的产品。
尤其是最多客户
