第495章汽车引擎-重生为英伦贵族的小说(倔强青铜圣斗士)-淑寒小说

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第495章汽车引擎

“目前我们的发动机生产，在重新合并了考斯沃斯之后，在英伦和美利坚各有一个生产工厂，如果我们合资品牌在华夏的销售情况令人满意，将会考虑在华夏新设一个生产工厂。”

巴伦这一次是来到了密歇根州的考斯沃斯北美总部，作为他们同福特公司以及大众集团的收购协议的一部分，英轮汽车集团获得了已经被一分为二的考斯沃斯发动机公司，这将会是英伦汽车集团未来汽车发动机的主要平台。

事实上，考斯沃斯也是英伦的汽车发动机制造品牌，最初这家公司作为英伦赛车内部燃烧发动机制造商，在1958年由麦克·海东青和基思·达克沃斯创办，公司建立初期，人员均来自于莲花引擎有限公司的前员工和雇员。

不过这家公司后来多次转手，1998年，作为大众集团收购劳斯莱斯的附属品，考斯沃斯也归到了大众旗下。

但仅仅几个月，大众便将考斯沃斯一分为二，其中的赛车发动机部门转卖给了福特汽车公司——福特将其作为高性能引擎的研发部门，并为美洲虎F1车队提供引擎。

五年后2004年底，福特公司宣布美洲虎退出F1，考斯沃斯再次面临被转卖的命运，结果F1车队卖给了红牛，而考斯沃斯赛车发动机公司也倒卖给了美利坚冠军系列赛(Champ Car series)所有者凯文·卡尔克文和杰拉德·弗斯特。

但红牛车队后来宣布在2006赛季将不再使用考斯沃斯发动机，接下来陆续有许多车队也更换了发动机厂商，大都转而使用法拉利和丰田的发动机平台，因此考斯沃斯的赛车发动机生产公司面临危机。

这个时候，凯撒基金在收购福特公司的三个英伦汽车品牌成功后，顺便以不足一亿美元的价格从凯文·卡尔克文和杰拉德·弗斯特的手中，将考斯沃斯赛车发动机公司买下。

当初在获得考斯沃斯发动机公司之后，大众集团旗下的奥迪公司，将考斯沃斯一分为二，其民用车发动机生产及制造部门更名为Cosworth Technology，福特买回的比赛用发动机部门则称为Cosworth Racing。

但两家都保有“考斯沃斯（Cosworth）”这个极具历史意义的名称。

值得一提的是，当时奥迪公司仅需要该厂丰富的发动机研发技术，所以当时同福特公司的协议中，年营业额2亿5000万美金的Cosworth Technology公司没有将“考斯沃斯”的商标授权于营利用途的权利。

Cosworth Technology发动机团队对奥迪车厂的贡献相当显著，最明显例子的就是用于奥迪 S4、奥迪 S6与奥迪 A8上的那一具4.2升排气量V8发动机；用在S6时仅有340匹的动力输出，一由考斯沃斯团队接手，换上两颗KKK的低增压(0.8 bar)涡轮之后，动力立刻暴涨到450匹(用于RS6车型)，最大扭力(413 lbft)仅1950 rpm就到达，一路延续到5600 rpm为止。

考斯沃斯的功力还可在可变进气歧管上看出——S6的V8发动机上仍搭载两阶段式可变进气歧管，RS6则完全不需要。

虽然Cosworth Technology发动机厂的实力无可挑剔，但奥迪车厂仍迫于现实考虑而决定割爱，另一个原因是雇用超过1000名员工的Cosworth Technology远在英伦的北安普敦郡(还有一个位于北美的生产中心)，与奥迪德国总部距离遥远。

因此Cosworth Technology也作为凯撒基金收购宾利的一部分，被他们从大众集团买下。

这样在英伦汽车集团成立之后，他们再一次将Cosworth Technology和Cosworth Racing进行合并，成为集团的全资子公司考斯沃斯发动机公司，为他们以后的产品提供动力系统。

而且英伦汽车集团旗下的阿斯顿·马丁也有重返F1赛场的计划——阿斯顿·马丁车队上一次在F1赛场上出现，要追溯到上个世纪中叶了。

1959年，包揽了勒芒24小时全场冠军与世界GT跑车锦标赛全年制造商总冠军后，阿斯顿·马丁车队退出了方程式赛车赛场。

主要还是参加F1赛事，太费钱了，以阿斯顿·马丁的实力，没有财大气粗的集团支持，是根本没法在F1赛场上混的。

不过现在英伦汽车集团需要重建旗下品牌的形象和知名度，像是阿斯顿·马丁这种主要做超跑的品牌，在F1这种顶级赛事中露脸，对于品牌形象还是非常重要的——你都没有在F1里面获得好名字，甚至都没有出现，怎么让大家有购买你高性能跑车的信心呢？

还有就是，本身F1赛事就是掌握在巴伦手里的，他所拥有的先锋体育集团持有F1集团90%的股份——要知道，新车队进入到F1比赛中，时机非常重要，最理想的状态下，是趁着每5-6年一次的

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